Berapa syarat batas GM minimum IMO IS Code?

Kapal kargo umum wajib memiliki GM efektif minimal 0,15 meter dan tongkang minimal 0,20 meter.

Apa dampak FSE terhadap stabilitas kapal?

Pergerakan cairan bebas menaikkan titik berat semu kapal dan secara langsung mengurangi nilai GM efektif.

🚢

Kalkulator Stabilitas Kapal & Tinggi Metasentris GM

Evaluasi stabilitas melintang kapal (*Transverse Intact Stability*), tinggi metasentris efektif ($GM_{\text{fluid}}$), lengan penegak ($GZ$), koreksi cairan bebas (*Free Surface Effect* / FSE), dan periode oleng kapal sesuai standar internasional IMO IS Code 2008 & SOLAS 1974.

⚓ Standar IMO IS Code 2008 ⚡ 4 Preset Kargo, Tongkang, Deck Load & Ballast 🌊 Koreksi Free Surface Effect (FSE) 📊 Diagram Titik Metasenter K-B-G-M Canvas 🔒 100% Privat & Client-Side

💡 Kriteria Baku IMO IS Code: Kapal barang umum wajib memiliki $GM_{\text{fluid}} \ge 0,15\text{ meter}$ ($15\text{ cm}$), sedangkan kapal tongkang/pontoon $GM \ge 0,20\text{ meter}$. Nilai GM yang terlalu kecil membahayakan kapal terbalik (*tender ship*), sedangkan GM yang terlalu besar menyebabkan oleng menyentak keras (*stiff ship*).

⚡ Muat Contoh Kasus Stabilitas Muatan Kapal:

1. Parameter Hidrostatik & Lambung Kapal

Tipe Kapal & Regulasi:

Displasemen Kapal ($\Delta$, Ton):

Tinggi Metasenter dari Keel ($KM$, meter): Diperoleh dari tabel hidrostatik kapal pada draft bersangkutan ($KM = KB + BM$).

Titik Berat Kapal dari Keel ($KG_{\text{solid}}$, meter): Titik berat vertikal gabungan kapal kosong + seluruh muatan.

Lebar Maksimum Kapal ($B$, meter):

Sarat Air Rata-Rata ($d$, meter):

2. Koreksi Cairan Bebas & Uji Kemiringan

Koreksi Cairan Bebas ($FSE / GG'$, meter): Kenaikan semu titik berat akibat tangki bahan bakar/ballast yang kendur.

Uji Sudut Miring Oleng ($\theta$, Derajat): Sudut oleng kapal untuk menghitung lengan penegak $GZ$.

📊 Hasil Evaluasi Stabilitas

STABIL & LAYAK LAUT

Tinggi Metasentris Efektif (GM Fluid):

STABIL NORMAL

0.82 m

✅ Memenuhi Standar Baku IMO IS Code (Min 0.15 m).

GM Padat (Solid)

0.90 m

Lengan Penegak GZ

0.14 m

Periode Oleng (T)

14.5 dtk

Momen Penegak ($\Delta \cdot GZ$)

712.0 T·m

Titik Berat Efektif ($KG'$)

6.98 m

Karakteristik Oleng

Nyaman (Easy Roll)

🎨 Penampang Melintang Lambung & Posisi Titik K - B - G - M

Dwi Kurniawan ✓ Verified Author & Developer

Industrial Technologist & Praktisi K3 · Pengembang Dwik.web.id

💡 Cerita di Balik Pembuatan Alat Ini

Stabilitas kapal adalah garis pemisah mutlak antara pelayaran yang selamat dan bencana maritim fatal. Kesalahan penataan muatan di palka atau di atas geladak (deck cargo) serta genangan air ballast tanpa sekat sering kali membuat nilai GM menjadi negatif secara tak kasat mata, menyebabkan kapal tiba-tiba terbalik saat diterjang ombak.

🎯 Misi Keselamatan Maritim: Menyediakan sarana perhitungan stabilitas kapal yang presisi, cepat, dan sesuai SOLAS/IMO tanpa memerlukan software komersial mahal di pelabuhan.

Tanya Jawab Seputar Stabilitas Kapal & Tinggi Metasentris GM

Tinggi Metasentris (Metacentric Height / GM) adalah jarak vertikal antara titik berat kapal (Center of Gravity / G) dan titik metasenter transversal (Transverse Metacenter / M). Nilai GM menentukan kemampuan kapal untuk kembali tegak setelah mengalami olengan atau kemiringan akibat ombak dan angin.

Sesuai IMO Intact Stability Code 2008 (Resolution MSC.267(85)) dan SOLAS:

Kapal kargo dan penumpang umum: $GM \ge 0,15\text{ meter}$ ($15\text{ cm}$).
Kapal tongkang (pontoon / flat-top barge): $GM \ge 0,20\text{ meter}$.
Kapal penangkap ikan / kapal kayu: disarankan $GM \ge 0,35\text{ meter}$.

Jika $GM \le 0$ (negatif) atau terlalu kecil ($< 0,15\text{ m}$), kapal berada dalam kondisi Tender / Labil. Kapal akan oleng sangat lambat dengan sudut miring besar, kehilangan momen penegak ($GZ$), dan berada dalam risiko tinggi terbalik (capsizing).

Jika GM terlalu besar ($GM > 2,0 - 3,0\text{ m}$), kapal menjadi Stiff (Kaku). Momen penegaknya sangat kuat sehingga kapal akan menyentak tegak kembali dengan sangat cepat dan keras. Hal ini membahayakan kru kapal, berisiko merusak muatan (cargo shift), dan dapat mematahkan tiang / struktur kapal.

Cairan yang tidak penuh dalam tangki ballast, bahan bakar, atau air tawar akan bergerak saat kapal oleng. Pergerakan cairan ini menaikkan titik berat semu kapal ($GG' = \frac{\sum i \cdot \rho}{\Delta}$), yang secara langsung mengurangi nilai GM efektif ($GM_{\text{fluid}} = GM_{\text{solid}} - GG').$

📖 Cara Menggunakan Cara Menggunakan Kalkulator Stabilitas Kapal

1. Pilih Tipe Kapal & Muatan

Pilih kapal kargo, tongkang, atau penangkap ikan dan tentukan nilai displasemen.

2. Masukkan Parameter KM dan KG

Input tinggi metasenter (KM) dari tabel hidrostatik dan titik berat kapal (KG) hasil stowage plan.

3. Masukkan Koreksi Free Surface (FSE)

Input kenaikan semu titik berat akibat cairan tangki bahan bakar/ballast yang tidak penuh.

4. Periksa Kepatuhan Batas IMO & Cetak A4

Evaluasi nilai GM fluid, periode oleng, lengan GZ, dan cetak lembar stabilitas kelaiklautan A4.

💡 Tips Menjaga Stabilitas Kapal di Pelabuhan

⚖️ Hindari Penumpukan Deck Cargo Berlebih Muatan berat di atas geladak menaikkan titik KG kapal, yang secara drastis memangkas nilai GM dan memicu kapal miring.

💧 Tekan Efek Free Surface Effect (FSE) Penuhkan tangki ballast/BBM (press up) atau kosongkan sama sekali untuk meminimalisir gelombang cairan bebas dalam tangki.

🌊 Waspadai Fenomena Kapal Kaku (Stiff Ship) GM yang terlalu besar ($> 2,5\text{ m}$) menyebabkan bantingan oleng yang sangat keras, membahayakan lashing muatan kontainer.

🔗 Coba Juga Tools Lain

Tools ini cocok dipadukan dengan kalkulator lainnya:

⚓ Kalkulator Lashing Peti Kemas
Kekuatan pengikatan muatan kontainer IMO CSS ☣️ Matriks Segregasi B3 IMDG
Pemisahan muatan berbahaya B3 kapal

🔗 Alat Terkait yang Mungkin Anda Butuhkan

🕐 Terakhir diperbarui: 17 Agustus 2026 · Dibuat oleh dwik.web.id · Syarat & Ketentuan